まず皆さんのお手元に「三連休パス」というご案内のチラシをお配りしました。7月17、18、19日から来年3月19、20、21日まで計9回設定しました。北は北海道函館から南は伊豆下田まで有効です。是非この機会にでかけてみようという方がこの設定した日に合わせれば格安の切符を確保できます。また、普通中高生は大人料金ですがこの切符は中高生料金を設定したところに特徴があります。更に、グリーンの利用もお得になっています。是非、ご利用なさってみてはいかがでしょうか。

先月の27日から60歳以上の方が利用できる「大人の休日パス」という切符を発売しました。有効期間4日間ですが東京から青森まで足を伸ばす方も多く、八戸からの接続の特急「つがる」や「白鳥」のキャパが間に合わないほどの盛況でした。買い物などだいぶ地元経済に寄与できた企画でしたが次回は9月末から10月初めにかけて実施する予定です。

ＪＲ東日本が国鉄から民営化したのは昭和62年、今から17年前で、当時職員数は8万3千人いましたが現在は7万人、5年後には6万人まで減らす計画です。採用数は毎年千3百〜4百人をコンスタントに採用し、それを上回るペースで年々退職者数が推移して行きます。採用者は大卒が250人でＪＲ東日本管内をどこでも転勤できるメンバーとして採用しており、残りが短大卒、高卒、専門学校卒で東京の方の勤務者は多いのですが、盛岡支社管内では今年30数人と少なくなっています。盛岡支社にはまだまだ必要以上に社員が多いと言われています。もう少しすると青森にも自動改札ができます。また、今は八戸までで行っている指定券を自動でとれる機械が来年の3月には青森にも設置されます。

機械化と並行して作業や業務の改善を図って人員削減に努力しています。

ＪＲの売り物は「安全」ですと意識しながら仕事をしておりますが昨年9月中央線高架工事で電気の設計ミスで切り替えがうまく行かず夕方までご迷惑をお掛けしました。以来、色々と改良を加えまして今月の18日に以降の再工事にかかる予定です。これに続いて何日もしないうちに京浜東北線でバックホーンをショベルの部分だけ外してそのまま置いておいたため、通った始発電車と接触して電車が止まった事故がり、国土交通省からもお叱りを受けました。安全を売り物にしているはずのＪＲが何をやっているのかと反省し、気を引き締めて社内全体で取り組んでおります。

新幹線も360キロを目指して研究開発しています。諸計器もアナログからデジタル化へと改良していっており、ブレーキを例にとるとアナログでは段階的に徐々にスピードを落として停止するのに対してデジタルではある地点で自動的にストンと一気にスピードを落として停止できるので直前までスピードを出して走行すること が可能になります。実は乗ってみてお気づきになるかも知れませんが盛岡の車両基地から北はデジタル方式で動いています。加速や停車の時の減速がそれより南側とまったく異なります。今年中にデジタル方式を仙台にまで延ばし、来年末までには東京まで全部換える予定です。

青森にとっては新幹線開通まであと6年と言われていますが盛岡以北は実はＪＲ東日本が作る新幹線ではありません。昔でいうところの鉄建公団が作り、ＪＲ東日本が借りる形です。車両は勿論ＪＲのものですが、我々ＪＲは借り賃を払って営業します。盛岡まではＪＲ東日本が平成7年に31兆円という莫大な金額で全部買い取って、借金を背負いながらなんとかやっていっています。

　まあ、借金はおかげ様で現在は利子も安いこともあり少しづつ返しながらやっております。新幹線は政治に大きく左右されます。

　青森までもがそうであるのに、北海道ではすでに「新幹線を青森で留めずに、まっすぐ北海道まで持って来い」との意見が出されています。そう言った場合に一番ネックになる問題が青函トンネルだと思います。トンネルの大きさは新幹線と在来線が通れるような大きさで建設されていますが、貨物列車と新幹線とを通さなればならず、実際に貨物と新幹線がすれ違った場合大丈夫かどうか。また、新幹線と在来線の傾きの違い、電気の違いがあります。特に電気は新幹線が2万5千ボルトに対して在来線は2万ボルトで、仮にトンネル内を新幹線を通すのに必要な2万5千ボルトとすると現在動いている在来線の機関車は全部だめです。機関車を造りかえるのにはまたまた膨大な費用がかかります。では、青函トンネルを通るだけのために2万5千ボルトに対応する機関車に造りかえるのかというと、そういうお金は一切ありません。ＪＲ貨物では新幹線とは無縁のため、政府の施策でやるのであれば政府にその金を出していただきたいと話しています。問題は山積みです。

青森まで新幹線が通れば在来線は「青い森鉄道」が管理営業します。一つの考え方として新青森まで新幹線が来るのであれば青森駅は全部「青い森鉄道」になるのではないか、また、奥羽線も青森駅と新青森駅の間は「青い森鉄道」になるのではないかとの見方があります。青森駅と新青森駅のアクセスについても単線のままでは輸送には無理があるだろうし、複線化する必要があるのではないか。更には、北海道からの車両は『スーパー白鳥』など現在八戸間で運転しているが新幹線が新青森までくれば弘前間での運転になることも考えられ、そうした時に青森駅で一旦方向転換する今の運行の無駄を解消するために津軽線から新青森に直接入るレールを新設してはどうかとの意見も出されています。これらをあと5年後でどこまでやるのかという問題もあります。5年も経てば私ももはや退職していますので我々の時代ではないと思いますが決めていくのは我々の時代ですので、色々な難題や課題もありますが今やるべき事柄をきちんとやって行かなければならないと思っております。

　

会長　　　　　外崎　英暉
副会長　 　　白川　幸夫
幹事　　　　　芳賀治右衛門
副幹事　 　　花田　冨美男
会報委員長 阿保　康雄　　　　　　例会場　　青森国際ホテル　　例会日　　毎週金曜日　午前８時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　事務局　　〒０３０−０８０１　青森市新町１−６−１８
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０１７−７７５−１８２１　　ＦＡＸ　７７７−９６９１