2〜3日前に十和田で新幹線のトンネルが崩落して畑が陥没したニュースが流れていました。
あのようなケースは本当に珍しいと思いますしトンネルそのものはコンクリートで固めてありますので崩壊はしないと思いますが、直前に水が噴き出していたとのことですのでその辺をきちんと調整すると思います。
あと5年と言われております2010年の新青森駅の開業に向けてトンネルや線路を造っているのは、ＪＲではなく鉄道建設・運輸施設整備支援機構、昔で言う鉄建公団です。
ＪＲはこれを借り受けてリース料を払って営業運転します。
従って新幹線料金はリース料に見合ったものになります。新青森から東京まで大きく変わるということはないと思いますが、新幹線になった分500〜600円くらいは高くなると思います。逆に運賃は距離で計算されますので新幹線のように距離が短くなる場合にはその分運賃が安くなります。新青森〜東京間で約20ｋｍほど短くなっています。

2010年度開業のため我々の方でも着々と準備が進んでいます。
今の在来線をどうするということがあり、東北線は青い森鉄道になりますが八戸〜青森間が一般に言う第3セクター方式とは違い、一部ヨーロッパなどで試みられている地上部分の線路や駅といった財産部分をすべて県が持ち、運営だけを青い森鉄道が行うという方式で営業されます。
平行在来線の定義についても青森までなのか新青森までなのかという問題があります。恐らく青森までとなるでしょうが、ではその青森駅はとっちが持つのか、青い森鉄道とＪＲの津軽線、奥羽線が乗り入れます。財産的に今の青森駅をどういう形で残すのか、譲渡するとまたいろいろと経費も掛かりますので現在交渉中です。
そのような意味であと5年と言われていますがその前にやっておかなければならないことがたくさんあるわけです。けっこう難しいのは架線の区分けです。今は1本で繋がっていますが、これをどこかで分けなければなりません。昭和43年10月に東北線が電化した時に青森駅、青森車両センターなど一気に一緒に電化しました。
電気関係、信号関係では区分けに苦労しています。浅虫や野辺地方面の人は青森駅に入らずに直接新青森駅へ通せという人もいます。青森駅では一旦方向を逆に変えなければならないからです。現在貨物線で東青森から車両センターを通ってそのまま奥羽線に入る線路があります。これをどう使わせてもらえるのか。また、そのまま弘前方面へ行く方もいるわけで、その辺りのダイヤの組み方であるとか。また、現在青森〜新青森間は奥羽線ですので単線です。単線でアクセスがうまくいくはずがないなどいろいろ議論されています。

東北新幹線というパンフレットをお持ちしました。ご覧になれば判ると思いますが新幹線がどの辺を通るのかということもだいたい姿も見えて、大きなトンネルも貫通しました。あとは整備するだけということになります。
あと5年と言われているところの4年目ぐらいには架線もレールも張って試験をしなければならない状態です。
2011年3月に開通すると仮定すれば2010年の夏には試験運転をしなければなりません。その前には完成検査というものがありますので、2010年の初めには出来上がっていなければなりません。
新青森駅自体の設計も始まっていますし都市計画なども絡み来年頃から着工しますし、今繋がっていない部分も来年、来々年と繋がってくると思います。
時速360ｋｍというスピードで青森の近くまで入ってきます。今月か来月くらいから東北新幹線で時速360ｋｍの車両が出来上がって来て試験運転が始まります。これによって新青森〜東京間を3時間を切って結ぶスタイルとなっているようです。

先日はＪＲ西日本の事故で安全よりスピードを優先しているなどのお話がありましたが、鉄道業は安全第一に考えているのは確かです。
様々な方面から検討・検証をして事故に繋がる恐れがあればその計画はすべて中止になります。車両そのものや構造そのものの研究を重ねて大丈夫だと確認されてから導入されますので設備的には問題ないと思いますが、4月25日に起こった事故は人為的な、或いは会社の空気の問題だと言われております。
鉄道業とはそんなものかという皆さんの見方もあろうかと思いますが、決してそうではないと申し上げたいと思います。
ＪＲ西日本の話をかいつまんでお話しますと、だんだん会社が悪い、会社の空気、風土が悪いと言われているのに乗務員がミスした場合に日勤教育で厳しい措置を受けていたという話のようですが、もちろん乗務員は乗務するのが本業ですから何もせず座学して乗れない時間というのは実際辛いようです。
今回の場合、日勤教育の期間が適切であったかは判りませんが、少しの期間は訓練なり再教育をするというのは当たり前だと思いますし、ＪＲ東日本でもやっています。ちょっとしたミスや事故に繋がらなかったが事故の恐れのあるものは、その背景がどこにあるのかというところまで我々の場合は突き詰めています。
ただ本人を責めるというのではなく、その裏側に潜むもの、例えば会社の風土がそうではないかというところまで詰めて、そのために何をしなければならないか、どのような形が一番良いのかという議論を進めております。
そして、それを組合側でもチェックして危険と思われるものを止めることができるよう、我々の場合は会社と組合双方で前向きに議論しております。
ＪＲ西日本でもこのようなことは行われていたと思います。国鉄から分割民営化してからは会社として利益は出さなければなりませんが、そのために安全を蔑ろにしているということはＪＲ西日本でもやっていないと思います。
今回も原点に返ってやってみようということですので、同業である我々も決して同じような、また、それに近いような事故が起こらないとも限らないと思っていますし、ひとつの大きな事故で会社全体が原点に立ち返って議論しながらやって行くということは我々も経験しております。
ＪＲ東日本でも昭和63年12月5日中央線東中野駅で朝のラッシュ時に電車が追突するという事故がありました。ＡＴＳ（自動列車停止装置）の電源を入れずに運行していました。せっかくある安全装置が働かなかったわけです。その人が電源を切ったのが悪いとかではなく、ＡＴＳの電源が絶対切れないように、切らないようにするというものの考え方で、それにプラス運転席に居ればブレーキを掛ける前に距離が短くなったら必ず自動的にブレーキが掛るＡＴＳ装置Ｐ型というものを装備しました。
ＪＲ西日本より事故があった分だけ早く装備されたわけですが、当時は私も東京に居まして「すぐに輸血のための献血に行け」と命令されました。

ＪＲ西日本の事故も決して起こしてはいけない事故ですし、その背景や詳細は解りませんが「あんな感じでスピードを出してしまうのかなあ。何故かなあ。」との思いがあります。我々も解りませんし、スピードオーバーは殆どの場合ないのです。
下りで若干スピードオーバーになることはありますが、大きくオーバーしながら運転するという機会はないと思いますし、時速70ｋｍに下げなければならない所を下げないであのように浮いた状態というのは我々でもちょっと考えませんでした。
実際あのようなことが起こるのだということを我々も見直していかなければならない時期なのかもしれません。大変な事故だと思います。
我々も今は送別会以外の会は止めて気を引き締めています。鉄道そのものはいろいろと言われます。「安全神話」という言葉がありますが、この言葉は我々鉄道業者が創り上げたものではありません。マスコミが創り上げた言葉のようです。我々は安全に完璧はないといっておりますし、限りなく事故を起きないように、起こさないように持って行くのが安全に対する取り組みだと思っています。
絶対安全ということはないにだと思っております。悲惨な事故をこれからも起こさないようにしたいと思いますし、何かいろいろとありましたらおっしゃっていただきたいと思います。

最後にＰＲを。「大人の休日倶楽部」のカードができましたのでこの募集ということでございます。
男性65歳以上、女性60歳以上の方であればクレジット機能が付いていますので、このカードで決済すればジパングの割引料金になります。ＪＲ東日本管内、このカードで決済すれば全部3割引になります。東京往復で22,620円になるそうです。
自動で指定券を買う時にこのカードで決済するとジパングの料金が適用されて切符が買えます。
また、チャージ機能もあり東京近郊だと切符を買わずにこのカードで改札を自動改札機に読ませて通ることができます。今年中に私鉄、都バスもこのカード1つで全部通ることができるようになります。
是非この機会にご入会下さい。また、10月から「大人の休日倶楽部ミドル」というのが出ます。
こちらは割引率は5%と低くなりますが、50歳以上の方が対象です。

会長　　　　　外崎　英暉
副会長　 　　白川　幸夫
幹事　　　　　芳賀治右衛門
副幹事　 　　花田　冨美男
会報委員長 阿保　康雄　　　　　　例会場　　青森国際ホテル　　例会日　　毎週金曜日　午前８時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　事務局　　〒０３０−０８０１　青森市新町１−６−１８
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０１７−７７５−１８２１　　ＦＡＸ　７７７−９６９１